Terwijl elders in Vlaanderen grote infrastructuurwerken zonder aarzelen blijven doorgaan en buiten begroting worden gehouden, worden lokale projecten in Gent om budgettaire redenen afgevoerd.

De Vlaamse Regering schrapt het doortrekken van de tramlijn naar Sint-Martens-Latem. Daarmee wordt een belangrijke schakel in het openbaar vervoer richting het zuiden van de stad opgeofferd voor de geplande autotunnel onder de Heuvelpoort. Vlaanderen schuift opnieuw het openbaar vervoer aan de kant voor de auto. 

De tramlijn naar het Parkbos komt er dus niet. Dat heeft de Vlaamse Regering officieel bevestigd. Nochtans was deze verbinding al jaren opgenomen in het Gentspoortproject, waarbij de tramlijn vanaf de Kortrijksesteenweg in Sint-Denijs-Westrem zou worden doorgetrokken tot in Sint-Martens-Latem. Het project werd eerder omschreven als ‘de werf van de eeuw’, een ingreep die de mobiliteit in en rond Gent grondig zou moderniseren. Die ambitieuze plannen moeten nu wijken voor een nieuwe autotunnel, waardoor een cruciale schakel in het openbaar vervoer verdwijnt nog voor ze gerealiseerd werd. 

De heraanleg van de Kortrijksesteenweg binnen het Gentspoortproject bood nochtans een unieke kans om een veilige, groene en toekomstgerichte stadsas te creëren. Meer ruimte voor voetgangers en fietsers, kwalitatief groen en een efficiënte tramverbinding zouden de leefbaarheid van de hele zone aanzienlijk verbeteren. 

“De tramverbinding was daarin cruciaal om de stad beter te laten functioneren: een vlotte, duurzame link tussen Sint-Denijs-Westrem en het Parkbos, in beide richtingen. Geen luxe, maar een noodzakelijke stap richting modal shift voor meer leefbaarheid en verkeersveiligheid” - Gemeenteraadslid Sarah Van Acker 

13,6 miljard 

In totaal schrapt Vlaanderen een derde van de nieuwe tramsporen die oorspronkelijk voorzien waren in het Gentspoortproject. Dat is een stevige streep door de rekening voor iedereen die rekende op een sterker uitgebouwd openbaar vervoernetwerk. “Deze beslissing komt hard binnen”, zegt gemeenteraadslid Sarah Van Acker. “Oosterweel heeft intussen 13,6 miljard op de teller, Gent moet het doen met 700 miljoen en daar wordt nu in gesnoeid. Dat krijg je toch niet uitgelegd aan de Gentenaar?” Terwijl elders in Vlaanderen grote infrastructuurwerken zonder aarzelen blijven doorgaan en buiten begroting worden gehouden, worden lokale projecten in Gent om budgettaire redenen afgevoerd. 

Het resultaat is een duidelijke scheeftrekking: de auto blijft koning, terwijl duurzame alternatieven opnieuw achteraan in de rij staan. Voor een stad die al jaren inzet op leefbaarheid, verkeersveiligheid en een echte modal shift, voelt dit als een stap achteruit. Gent verdient beter. 

Blijf op de hoogte

Wil je wekelijks op de hoogte blijven van het belangrijkste politieke nieuws van onze Groene schepenen en gemeenteraadsleden? Schrijf je dan in voor onze fractienieuwsbrief.