Tijdens de commissie stedenbouw en mobiliteit (12/3) werd de eerste eindnota voorgesteld van de lang beloofde Park & Ride-studie, opgemaakt door het studiebureau TRITEL. De studie schat de mogelijkheden voor P & R in Gent in, maar legt ook onverbiddelijk een aantal pijnpunten van het Gentse mobiliteitsbeleid bloot.

De slechte doorstroming op bepaalde openbaar vervoersassen en het overaanbod aan parkeerplaatsen hypotkeren de mogelijkheden voor een succesvol P&R-beleid. Om P&R succesvol te maken zullen gedurfde en creatieve maatregelen nodig zijn.

Doorstroming van het openbaar vervoer

Een vlotte doorstroming van het openbaar vervoer van de P&R naar het centrum van de stad is cruciaal voor het welslagen van P&R. Ook de studie geeft aan dat dit een kritische succesfactor is. Maar die doorstroming is nu net het pijnpunt in Gent.

Op een aantal belangrijke tramassen – ideaal voor P&R - houden files de trams op. De Brusselsesteenweg maar zeker ook de as Kortrijksepoortstraat - Nederkouter zijn duidelijke voorbeelden. “ Als het stadsbestuur echt wil kiezen voor P&R’s, dan zal het op de belangrijke assen een duidelijke keuze voor het openbaar vervoer moeten. Openbaar vervoer en moet daar voorrang krijgen op de auto’s. dat betekent vrije tram- en busbanen. In de voorbije jaren heeft men het probleem van de verminderde doorstroming onvoldoende onderkend en zeker niet aangepakt.”

Een overaanbod aan parkeerplaatsen

Een andere opvallende conclusie van deze studie is dat er in Gent ‘op het merendeel van de referentiemomenten een overaanbod aan parkeerplaatsen is.’(p.24). Een groot deel van deze parkeerplaatsen zijn dan ook nog eens gratis. In zo’n situatie stappen automobilisten natuurlijk niet over naar het openbaar vervoer via een P&R.

De ondergrondse parkeergarages die onder impuls van schepen Temmerman zijn gerealiseerd of gepland hebben dit parkeeroveraanbod nog vergroot. Dit bewijst ten andere dat de sp.a-VLD-spirit meerderheid in de voorbije legislaturen gewoon een autoaantrekkend beleid heeft gevoerd.

Binnenrijdende automobilisten zijn voornamelijk Gentenaars

Ten slotte is een derde opvallende vaststelling, dat het grootste deel (50% à 70%)van de automobilisten die Gent binnen rijden Gentenaars zijn. Deze automobilisten leggen dus relatief kleine afstanden af. Het toont meteen aan dat Gent helemaal niet de fietsstad is, die het zou kunnen zijn. Er is in ieder geval nog een groot potentieel voor ‘de fiets’.

” Deze mensen zullen wellicht niet overstappen naar P&R. Om deze mensen te laten overstappen naar de fiets zal het stadsbestuur eindelijk eens echt moeten kiezen voor een autoluwe stad en dus voor fiets en openbaar vervoer. Dit kan enkel als het stadsbestuur het autoverkeer durft in te perken. Met het én én beleid van dit stadsbestuur komen we geen stap verder.”

Filip Watteeuw