Gentse haven kan bijdrage leveren in de strijd tegen fijn stof.

profile picture
10/02/2006
in
Vele Gentenaars hadden de voorbije weken last met de slechte luchtkwaliteit. Niet verwonderlijk want in Gent kregen we af te rekenen met erg hoge ‘fijn stof’waarden. De hoeveelheid fijn stof gemeten in Gent overschreed in 2006 al 20 keer de daggrenswaarde. Volgens een EU-richtlijn mag deze daggrenswaarde in één jaar maximaal 35 keer worden overschreden. Op alle niveaus moeten we de strijd tegen het fijn stof aangaan. Ook de Gentse haven kan een bijdrage leveren. Maar schepen van de haven Termont (sp.a) wil niet echt mee… De zware dieselmotoren van de zeeschepen zijn immers een vrij belangrijke bron van luchtvervuiling en fijn stof. Een eerste maatregel die de haven alvast kan nemen is walstroom voorzien voor de schepen. In een aantal havens in Zweden en Duitsland maar ook in Rotterdam probeert men het ‘fijn stof’probleem terug te dringen door walstroom te voorzien. Walstroom voorzien houdt in dat aangemeerde schepen stroom krijgen vanaf de wal. De op stookolie draaiende scheepsgeneratoren kunnen dan uit, waardoor er geen roetpluimen de lucht in geblazen worden. Zeker bij schepen of rederijen die met een zekere regelmaat de haven aandoen is dit een haalbaar systeem. Tijdens het laatste vragenuur vroeg ik aan schepen Termont of het havenbedrijf plannen had in die zin. Ik wees er op dat hij in zijn nieuwjaarstoespraak het groene karakter van de Gentse haven had onderlijnd. Maar hij reageerde niet enthousiast. Hij somde in eerste instantie alle praktische moeilijkheden waarmee het havenbedrijf zou worden geconfronteerd wanneer het walstroom zou voorzien. Na wat aandringen zegde hij toe om de mogelijkheden van walstroom in de Gentse haven te onderzoeken. Filip Watteeuw Fractievoorzitter Groen!

Geachte,

Geachte, Als men geen sociaal economisch programma kan voorleggen moet men het zoeken in slogans met uitroeptekens. Met spijt dat de dioxine crisis deze keer geen hefboom levert, zoekt men het in "fijn" stof. Is dat wel zo fijn bedacht? Ik begrijp dat stof afdoen vervelend is, - ik doe het wekelijks thuis dames -, maar is het ook zo gevaarlijk? Jullie doen mij steeds denken aan de (vroege) middeleeuwers die ook voortdurend vreesden dat het laatste oordeel nakend was. Doemdenken is de groene boodschap !! Het aantal doden berekenen, die zogezegd door stof veroorzaakt worden, is enkel zoeken naar sensatie en gewoonweg dwaze waanzin. In geen enkele berekening wordt rekening gehouden met fijn stof alleen. Bovendien is het gewoon onmogelijk zoiets te berekenen, tenzij.. men enkele (groene?) vrijwilligers in een fijn stof atmosfeer steekt en enkele andere mensen in gewone lucht. Maar omdat nazi en Japanse praktijken al een tijdje uit de mode zijn zie ik zulke "wetenschappelijke" experimenten nog niet zo vlug plaats hebben! Als u enig inzicht wil hebben in de stof problematiek, raad ik jullie aan het overzichtsartikel in Natuur, Wetenschap en Techniek van januari 2006 te lezen. Daar zult u merken dat verschillende onderzoekers in hun verslagen nogal losjes met resultaten omgesprongen hebben. We zouden bijna durven zeggen : " Vervalst voor het goede doel !" leer dus relativeren.Ik vrees echter dat u daar geen oor naar heeft. Het stuurt uw verkiezingsplannen in de war. En u ziet slechts één schuldige: boeman auto ! Enkele opmerkingen hier omtrent: - slechts een klein percentage van het wagenpark is oorzaak van 80% van de vervuiling ! Hoe komt dat? Omdat dit oude wagens betreft, die de nieuwe technologieën ontberen. (Helaas denkt een supergroene nicht van ons dat met een heel oude wagen rijden blijk geeft van groene principes ! Ja, roest kan men verbergen achter natuurstickers !) - openbaar vervoer: zijn de bussen vd lijn geen (super)vervuilers? ( Kom maar eens kijken bij de eindhalte in mijn wijk.) Bovenop het feit dat het diesels zijn, -dikwijls slecht onderhouden want altijd op weg-, komt het voortdurend stoppen en aanzetten daar bovenop. Iedereen begrijpt (hoop ik toch) dat een massa in beweging zetten en/of stoppen het meeste energie vergt en dus vervuiling veroorzaakt. Moeten we dus al die bussen afschaffen? - in verband met het stoppen en aanzetten: wat iemand die een beetje nadenkt al lang wist is nu door een universitair onderzoek vastgelegd: verkeersplateaus veroorzaken een grote toename van allerlei vervuiling, (waaronder fijn stof). Ook allemaal weg dus? Tot spijt van de garagisten die minder schade kunnen herstellen. -Waarom verging Londen vroeger, toen er alleen paarde(n?)karren reden in de smog? Geen auto’s dus. Het stof dat de kernen vormde voor de mistvorming was afkomstig van allerlei gestook in open haarden. Nu merk ik in mijn omgeving een toenemende aanschaf van allesbranders en dergelijke. De gevolgen zijn er naar. Als ik ’s avonds met de hond ga wandelen is het soms een adembenemende ervaring !! Waar blijft groen! om dit probleem aan te kaarten? Nochtans blijkt uit metingen dat open haarden verantwoordelijk zijn voor een 12% van de dioxine in de lucht !! Dit cijfer is al enkele jaren oud, dus zal het nu weer tamelijk toegenomen zijn ! Studies nooit gelezen? Of schrik potentiële kiezers af te schrikken (meestal betreft het “ anders gaan leven types”.) Ik begrijp dat het “stof” thema nijpend actueel is daar binnenkort grassen en bomen aan hun stuifmeel productie gaan beginnen…, maar houdt toch eens op om de mensen met valse en halve argumenten schrik aan te jagen! Ook wat betreft genetische manipulatie, kernenergie en dergelijke: NEEN? NOG NERGENS IS BEWEZEN DAT GENETISCHE MANIPULATIEGEVAARLIJK IS. NEEN, EEN KERNCENTRALE IS GEEN KERNBOM! (En waar waren de groenen tijdens de betoging tegen in België (zeer waarschijnlijk) opgestapelde bommen?) STOP AAN DE GROENE OP ONWETENDHEID GEBASEERDE TERREUR ! VOOR EEN WETENSCHPPELIJKE AANPAK VAN MILIEU PROBLEMEN Groeten, p.s.: een grapje tot besluit: stoten jullie nog altijd het giftige CO2 uit?? Adem een beetje inhouden ! Of hoe alle leven verschillende kanten heeft.

Walstroom

Interessant idee. Ik weet niet of het mogelijk is, maar een beetje meer info omtrent de praktische uitwerking ervan zou allicht duidelijkheid schepppen. Aan wie worden de kosten doorgerekend? Aan de rederijen en/of charterers zelf? Of wordt de stad en/of havendienst verondersteld hierin te subsidiëren?